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LA
SCATOLA
Comprende
il modello montato al 80% circa, marmitta,
motore
a strappo (già montato) sospensioni, gomme,
carrozzeria,
istruzioni (in inglese) e varie chiavi in
dotazione.
IL
NECESSARIO
Pipetta
per la candela del motore, batteria da 2V per la pipetta,
2 servi, 1 radiocomando, 2 tipi di oli per le sospensioni
(numero indicato nelle istruzioni), benzina olio per
filtro (optional), pinza piccola, colla per le gomme, pile
(ricaricabili conviene……molto!) carica batterie
(meglio quello a tre spinotti) e una buona dote di
pazienza!!
IL
MONTAGGIO
Si inizia con il montaggio delle sospensioni, abbastanza
semplici. Ci sono 2 pezzi da tagliare da quella specie di
raccoglitore in plastica. Ci sono da scegliere 3 tipi di
“stili”: a 3 buchi (morbidi), a 2 buchi (medi) e a uno
(duri). Questi fanno variare la rigidezza delle
sospensioni.
Si
passa al montaggio del collettore e della marmitta. Nel
primo montate anche la guarnizione bianca che c’è in un
sacchettino per evitare fuoriuscite di liquidi
fastidiosissimi dal motore.
Adesso
arriva la parte piu difficile…! I SERVI (aiutooooo!!)
Montate
il servo posteriore come da istruzioni e non avrete
problemi… cosa che avrete per il servo anteriore!
(purtroppo)
Se
non avete una ranella che collega il servo allo sterzo
uguale a quella della figura… dovrete tagliare la
ranella in dotazione con il servo in modo che assomigli a
quella nelle istruzioni e in modo che passi nella piastra
radio.
ATTENZIONE!!!
Prima di montare il servo anteriore montate prima il porta
antenna! Non fate come me! Io ho dovuto smontare tutto
:-(!!!!
CONSIGLI!
1.
Il collettore quando è caldo si storce facilmente
e delle volte può strisciare nella gomma consumandola.
Per risolvere il problema alzate tutto l’assetto della
macchina e fare riscaldare di molto il motore...poi con
una pinza tirate e raddrizzate il collettore.
2.
Se avete problemi di trazione improvvisamente e il
modello da 4 ruote motrici è diventato a 2 dovete tirare
con una brucola la vite che stringe il bicchierino della
trasmissione prima del differenziale.
CARROZZERIE DISPONIBILI
TS4 1/10 4WD
VOLVO S40
TS4
1/10 4WD MERCEDES CLK GT1
TS4
1/10 4WD ALFA ROMEO 156
TS4
1/10 4WD FORD FOCUS
TS4
1/10 DOOGE STRATUS
TS4
1/10 HONDA ACCORD
TS4
1/10 DOOGE VIPER
TS4
1/10 PEUGEOT 206
TS4
1/10 SUBARU IMPREZA
CARATTERISTICHE
TECNICHE:
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Fibra di vetro rinforzata
·
Parti di nylon con materiale Dupont
·
Trasmissione a tre cighie
·
Omocinetici anteriori
·
Gomme ad alta performance GRP
·
Sospensioni posteriori sistema 3 links
·
Doppio braccio di sospensione anteriore
·
Barilotti anteriori stile pista con Ackerman
variabile
·
Caster anteriore, camber anter./poster.,
·
convergenza anter./poster. e passo anter./poster.
completamente regolabili
·
Cinghia di tensione regolabile Olio al silicone
negli ammortizzatori
·
Pistoni ammortizzatori a 3 fori (anteriori )
·
Pistoni ammortizzatori a 2 fori ( posteriori )
·
Molle colorate Clips per molle ammortizzatori
regolabili
·
Decals ufficiali Spugna paraurti Tiranti in acciaio
·
Disegno centro di gravità super basso
·
Interasse: 265 mm.
·
Carreggiata anteriore: 170-175 mm.
·
Carreggiata posteriore: 172-175 mm.
·
Peso: 1400 g.
IN
DEFINITIVA:
PRO: costa poco, è abbastanza robusta e hai i ricambi
facilmente trovabili, motore robusto e di facile uso.
CONTRO:
non è tanto facile da guidare ma adatta per imparare,
ammortizzatori di scarsa qualità come gli scarichi, poca
tenuta, molto peso, difficile da accendere, poche chiavi
in dotazione.
È la macchina
fatta apposta per chi vuole iniziare a fare modellismo
dinamico. Non è ne troppo veloce ne troppo lenta ed è
adatta a qualsiasi situazione. Si possono fare una marea
di regolazioni che la rendono versatile. È molto robusta
e resistente (tranne la marmitta e il collettore) e vanta
una vasta gamma di accessori.
PRIME
COSE DA CAMBIARE
1.
Marmitta originale con una a risonanza il alluminio
(dalle 80.000£ in su)
2.
Cuscinetti originali con quelli a sfera
3.
Pezzi da nylon in ergal (dalle 50.000£ in poi
l’uno)
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