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Come si monta e come si regola la centax. |
(a cura di Giuseppe Traversa) |
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Traduzione da
Kyosho France.
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Se vi è un elemento che determina il buon
funzionamento di un motore, questo è la frizione.
Non occorre che scivoli, col rischio di dissipare
potenza, non occorre che aderisca troppo, con il
rischio di veder sedersi il motore o che si scaldi
esageratamente, in breve, occorre che il momento in
cui il motore ingrani, avvenga al giusto regime e
con una certa forza. Forte di questa constatazione,
Adrien Bertin, Campione del mondo pista ci
spiega come regolare la sua 3D. |
Composizione del kit
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Cuscinetto reggispinta. Dovrà essere
lubrificato con grasso. |
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La campana della frizione; I due pignoni,
smontabili, non sono forniti nel kit. |
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Il cono del volano e la sua rondella. E’
imperativo utilizzare il cono fornito con il
kit, quanto alla rondella, utilizzarla solo
se il volano tocca il carter dopo il
serraggio. |
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La tazza nella quale si piazzerà la molla. |
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Il dado della frizione che andrà a serrare il
volano. |
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Il ferodo della frizione che andrà a contatto
con la campana. |
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Il piattello del ferodo. |
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Le tre massette d’espansione. |
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La molla della frizione. |
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Il volano. |
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La prima delle cose da fare è di montare il
cono sull’albero motore. E’ imperativo
utilizzare il cono fornito nel kit frizione.
La rondella va installata se il volano tocca
al carter, una volta serrato. |
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Installare il volano sull’asse e avvitare il
dado frizione. |
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Serrare il dado con una chiave da 10 mm.
tenendo fermo il volano con una pinza. Lo
straccio proteggerà il volano. Stringere forte
e non utilizzare frenafiletti. |
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Installare le massette d’espansione tra i
perni. |
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Montare il plateau delle massette nei tre
perni. |
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Installare il ferodo e la tazza ferma molla. |
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Per una frizione “pro” è preferibile
utilizzare la molla dura opzionale (FMW16). |
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Installare la molla. |
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Installare il dado frizione. |
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E’ più facile con l’attrezzo TSW5 per regolare
la precarica della molla. |
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Misurare la distanza tra l’inizio della
filettatura ed il dado. |
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Dovete ottenere una misura di 2,10 mm. per
ottenere una buona regolazione di base. Per
regolare la frizione, in seguito, vi
regolerete su questo parametro. |
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Conviene aggiustare la buona posizione della
campana rispetto al ferodo. Per fare questo
occorre intercalare delle rondelle tra la
filettatura dell’asse e il cuscinetto interno
della campana. |
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Utilizzare il kit di rondelle calibrate.
réf : 96643. |
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Aggiungere le rondelle sino a quando,
spingendo sulla campana, questa non trascina
più il volano attraverso il ferodo. |
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Arriva il momento di regolare il gioco del
reggispinta. I due piattelli non hanno lo
stesso diametro interno. Quello con più gioco
si monta sull’asse, vicino alla campana. |
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Togliere il cuscinetto interno della campana e
le rondelle calibrate. |
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Poi misurate la corsa (gioco) assiale della
campana tra la sua posizione sul ferodo e la
sua posizione spingendola contro la vite di
serraggio. |
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Il valore deve essere compreso tra 6 e 8
decimi. Utilizzare le rondelle calibrate per
ottenere il risultato desiderato; Più questa
distanza è grande più la frizione sarà
violenta. |
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Una volta trovato il giusto gioco non resta
che rimettere il cuscinetto interno e le sue
rondelle e rimontare la vite di serraggio. |
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Ecco qua, non vi r resta che seguire scrupolosamente
i consigli di montaggio descritti. Se trovate che il
vostro motore attacchi troppo tardi (dipende dalla
sua potenza, potete svitare il dado utilizzando una
piccola chiave passante per il foro della campana.
In tutti i casi vi consigliamo di constatare che il
vostro motore lavori lavori nella sua coppia più
vantaggiosa, scalderà di meno e ritroverà una
seconda giovinezza. Non dimenticate di curare il
filtraggio per preservare ancora più a lungo il
motore. |
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