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Ecco l’articolo sull’elaborazione
di un micromotore, corredato da fotografie e da una buona
(spero…) spiegazione!
Materiale necessario per effettuare le modifiche: dremel,
frese e mole, pasta per lucidare, carta vetrata finissima,
olio protettivo e pulitore per motori (WD-40, petrolio
bianco, benzina miscelata con 10-15% di olio sintetico) .
Partiamo dal carter: si potranno
eseguire degli interventi relativi al condotto dello
scarico, una volta ripulito per bene potrete procedere a
levigarlo togliendo tutti gli spigoli vivi o eventuali
bave di costruzione, inoltre bisognerà allargarlo perchè
in seguito si andranno ad apporre delle modifiche sullo
scarico nel cilindro che comporteranno appunto
l'allargamento dello scarico. Una volta levigato per bene
con un accessorio dremel o altri dovrete lucidarlo
completamente a specchio, ponendo particolare attenzione
alla zona più prossima alla camicia (tratto in cui i gas
combusti escono più velocemente). Effettuata la modifica
allo scarico potrete modificare la zona sopra il
cuscinetto di banco, migliorando gli inviti per la miscela
oppure se non li ha farli direttamente. Fatte queste
modifiche si dovrà provvedere a pulire minuziosamente il
carter in modo tale che non vi siano più residui di
limatura al suo interno (è consigliabile estrarre i
cuscinetti di banco durante questa operazione, per non
rischiare che la limatura si possa infiltrare al loro
interno!). Altra modifica da poter effettuare, è lavorare
e lucidare le “orecchie” del tappo carter.
Albero motore: i principali
miglioramenti (se non vorremo fare una elaborazione
esasperata) in termini di prestazioni si ottengono
migliorando la fluidodinamica all'interno dell'albero
motore, ed è per questo che come nella parte del
carter/scarico dovremo togliere tutti gli spigoli vivi ed
i difetti di costruzione (bave o quant’altro),
specialmente nella parte dove la miscela entra e dove esce
(il condotto anche se non perfettamente liscio non
comporta grandi perdite in fatto di prestazioni). Una
volta tolte e raccordato bene la virgola con il condotto
(nel caso in cui l'albero è sprovvisto di virgola io
sconsiglio di farla poichè si andrebbe a sbilanciare e
sarebbe necessario fare delle modifiche per ribilanciare
il tutto) si andrà a lucidare tutto a specchio e poi una
passatina di carta vetrata finissima (questo per
questioni fluidodinamiche).
 Altra
modifica sarebbe quella di allargare la finestra di
immissione della mix o anche modificare la fasatura, ma se
non si è esperti si rischia di creare soltanto un danno.
Un ulteriore modifica è quella di asportare materiale dal
fondo dell’albero motore (questa modifica deve essere
necessariamente effettuata con un tornio) per alleggerire
l’albero motore e cosi avere una migliore accelerazione,
in seguito il foro andrà riempito con pasta rossa tipo
motorsilD (una volta messa la pasta rossa è importante non
pulire l’albero con benzina e derivati o WD-40 che
favoriscono il suo deterioramento).
Importante: nei motori 2.1 cc. che
si devono attenere a regolamento EFRA la virgola non può
assolutamente essere collegata al condotto dell'albero
motore! ci si dovrà limitare soltanto a lucidarla!. Se
doveste collegarla rischiereste una squalifica per motore
irregolare (Art. 8.1.4 Amsci).
Cilindro:
gli interventi che si possono effettuare in un cilindro
sono veramente tanti, ma partiremo da quelli basilari e
parleremo più avanti di quelli specifici (modifica della
fasatura e altre operazioni per lo spostamento della curva
di erogazione).
Partiamo dicendo che migliorando
la fluidodinamica all'interno della camera di combustione
migliorerà sia la potenza che il numero di giri, ed è per
questo che si dovranno effettuare dei "canalini" per
dirigere il flusso in una determinata posizione che
effettuerà un lavaggio migliore. I canalini dovranno
essere uno per ciascun travaso laterale e due per il
travaso opposto allo scarico.
Oltre a fare queste
canalizzazioni che fungono da correttori di flusso si
potranno allargare tutti i travasi e lo scarico per
aumentare lievemente la potenza, tutto andrà
ridimensionato allo stesso modo e tenendo il disegno del
travaso di partenza. ***** le modifiche in seguito
dovranno essere lisciate come si è fatto per l'albero
motore. Per motori con booster di scarico si potranno
effettuare altri interventi: portare i booster il più
vicino possibile alla luce di scarico principale.
E’
importante alla fine delle modifiche effettuate al
cilindro eliminare ogni bava che potrebbe compromettere la
durata del motore!, fate scorrere il pistone
all’interno del cilindro e appena sentite che vi è anche
una piccolissima resistenza fermatevi, togliete il pistone
e provvedete a togliere la bava.
Spostamento
della curva di erogazione
Se
desiderate avere un motore che abbia maggiore ripresa o
allungo sarà necessario uno spostamento della curva di
erogazione; cioè i parametri attuali del motore verranno
modificati per ottenere diverse caratteristiche.
ATTENZIONE! Se decideremo di modificare un motore affinché
abbia più allungo andremo a penalizzare inesorabilmente la
ripresa, che comunque in parte può essere compensata con
altre tecniche, o viceversa!
Inoltre la luce di scarico si deve aprire SEMPRE
prima di quelle di aspirazione!!
Allungo:
se desideriamo che il motore dovrà avere un maggiore
allungo dovremo andare ad alzare la luce di scarico
mantenendo invariata l’altezza di quelle di aspirazione.
Ripresa:
per ottenere una maggiore ripresa alzeremo le luci di
aspirazione mantenendo invariata l’altezza della luce di
scarico.
Altra
modifica per spostare la curva di erogazione è andare ad
agire sulla banda di squish (parte circolare della
estremità esterna della camera di scoppio che si protende
verso il pistone).
Una
banda di squish larga determinerà un incremento di potenza
ai bassi regimi, limitando le caratteristiche di allungo
del motore; una banda di squish stretta garantirà, a sua
volta, un incremento delle performance in allungo
penalizzando, a sua volta, la resa ai bassi regimi.
Tecniche
per compensare o accentuare caratteristiche del motore:
collettore scarico lungo = più ripresa, e viceversa
collettore filtro di aspirazione lungo = più ripresa, e
viceversa
Nicolò Robuschi, MRX88
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